Recensioni della Nissan Z del 2023: vecchia

La Nissan Z del 2023 è 4,9 pollici più lunga rispetto al modello precedente, con la lamiera extra inserita nel muso. Il motore biturbo prevede scambiatori di calore, con intercooler aria-liquido, trasmissione e radiatori dell'olio posizionati accanto al radiatore e al condensatore AC.

Quando tutti, a quanto pare, stanno passando all'elettrico in qualche modo, Nissan ha deciso di sfidarsi con una delle auto sportive più venerate.

La Nissan Z di settima generazione ridisegnata presenta ancora un classico cofano lungo e inclinato, ampi fianchi posteriori e una coda Kamm squadrata che ricordano le versioni dei primi anni '70 della storica targa, conosciuta allora come Datsun 240Z.

Ma la Z a trazione posteriore ora racchiude una potenza record di 400 CV con un motore V-6 biturbo turbocompresso da 3,0 litri, con un aumento di 50 CV rispetto alla potenza della precedente 370Z. Il propulsore può essere collegato a un cambio manuale a sei marce o automatico a nove marce con leve del cambio.

L'ultima Z è 4,9 pollici più lunga del modello uscente, con la lamiera extra inserita nel muso. Il motore biturbo prevede scambiatori di calore, con intercooler aria-liquido, trasmissione e radiatori dell'olio posizionati accanto al radiatore e al condensatore AC.

Nissan semplifica le cose rendendo le funzionalità di sicurezza attiva standard sui due allestimenti disponibili: Sport e Performance. Anche il nome è più semplice per il 2023: solo "Z".

L’obiettivo è semplice: fornire un sacco di credibilità vecchia scuola ai fan e agli appassionati dell’energia petrolifera vecchio stile. Nissan ha anche fatto una spesa pazzesca in qualche pubblicità del Super Bowl per annunciare l'ultima vettura Z.

Abbiamo raccolto alcune delle prime recensioni della stampa automobilistica.

"La 370Z si basa sull'architettura della precedente 350Z, e la nuova Z ripete lo schema, ma non dà la stessa sensazione. La scocca è stata rinforzata e Nissan dichiara un aumento del 10,8% nella rigidità torsionale con un peso di soli 40 libbre Nel complesso, la Z è circa 150 libbre più pesante e 5 pollici più lunga rispetto al suo modello precedente.

I pneumatici anteriori più larghi vantano una zona di contatto più ampia del 20%, la geometria delle sospensioni è stata modificata notevolmente e gli ammortizzatori monotubo sono nuovi. Lo stesso vale per il sistema di servosterzo, che elimina la sensazione di sovraassistenza della 370Z a favore di un feedback molto più diretto e di una migliore ponderazione. I freni della Z, risintonizzati per sembrare più simili a quelli della GT-R, sembrano forti e diretti, senza molta dissolvenza anche in pista.

Lo sterzo è preciso, ma anche la Z più leggera pesa mezza tonnellata in più di una Miata, 600 libbre in più di una BRZ e 400 in più di una Cayman base. È anche un po' più pesante in avanti. La Nissan è molto divertente da battere ma sicuramente non agile come le altre.

D'altra parte, c'è molta più potenza, anche se la concorrenza diventa più dura al prezzo della Performance. Per il massimo valore, una Mustang V-8 da 450 cavalli costa meno della Z Sport ed è più veloce e altrettanto capace in pista. Detto questo, la personalità giocosa della Z offre tanto divertimento per dollaro e un assaggio dell '"esperienza analogica" che molti appassionati chiedono a gran voce.

La Z ha un sacco di grip. I suoi limiti di manovrabilità sono alti, ma tende leggermente al sottosterzo e ti farà capire quando stai spingendo troppo. Come ha suggerito Tamura [il capo product planner di Z] Hiroshi), ha un buon ritmo, belle mosse e non ti lascia in sospeso. A meno che tu non voglia che si stacchi. In tal caso, disattiva il controllo della trazione e potrai fingere di essere Keiichi Tsuchiya. (Non farlo al tuo incontro locale di Cars and Coffee)."

— Alex Kwanten, Forbes

"Un cambio manuale a sei marce rielaborato è ora dotato di launch control senza sollevamento sulla versione Performance, e in tutti i casi la sua azione di cambio è notevolmente meno incisiva, un risultato di fermi riprofilati, con un innesto della frizione considerevolmente più fluido grazie ad un Per quanto riguarda il cambio automatico a nove velocità, i suoi grossi paddle del cambio fanno parte di una procedura di armamento incredibilmente semplice per il suo nuovo launch control: tieni premuto il pedale del freno, tira indietro entrambi i paddle, premi l'acceleratore, rilascia In entrambi i casi, i modelli Performance dirigono in modo più efficace il putiferio risultante sul pavimento attraverso un nuovo differenziale a slittamento limitato del tipo a frizione che sostituisce l'unità viscosa in uscita.