9 cose interessanti sul motore LT6 della Chevy Corvette Z06 del 2023

La Chevrolet Corvette Z06 del 2023 è dotata del motore V8 aspirato più potente mai montato su un veicolo di produzione. Il V8 da 5,5 litri produce 670 cavalli e 460 piedi-libbra di coppia, e griderà come un esotico italiano grazie all'albero motore a piano piatto.

Dopo aver lavorato su di esso dal 2014, e sapendo quanto sia speciale questo motore, gli ingegneri GM che ci hanno dedicato tempo e sudore hanno dedicato un pomeriggio per entrare nei dettagli di tutto ciò che qualcuno potrebbe voler sapere. Da questo, ti diamo le 9 cose più interessanti dell'LT6 nella prossima Z06.

Sì, molto tempo fa Chevy lasciò intendere che un esotico motore a manovella flat-plane sarebbe arrivato tramite la sua auto da corsa C8 R molto tempo fa. Da allora, abbiamo appreso che il V8 da 5,5 litri di detta auto da corsa è estremamente simile a quello della Z06 di produzione: condividono il blocco cilindri, le testate, la distribuzione e il sistema di alimentazione. Conosciamo tutti il ​​detto: "Vinci domenica, vendi lunedì". GM ha preso questo mantra alla lettera, poiché il programma di corse ha aiutato gli ingegneri a sviluppare in una certa misura il motore dell'auto stradale. Ciò che forse è ancora più intrigante è che gli ingegneri della Z06 hanno aiutato la squadra corse a migliorare anche la loro versione della Gemini.

Il vantaggio principale per il team dell'auto di produzione sono stati tutti i dati di convalida che sono stati in grado di raccogliere dal team di gara che utilizzava il motore in competizione per migliaia e migliaia di miglia spinte al limite. Gli ingegneri hanno ottenuto dati su superfici soggette a usura, gestione del calore, parametri operativi e altro ancora. A volte i team delle auto da corsa e di produzione condividevano anche le parti, scambiandole tra loro quando uno voleva testare qualcosa di nuovo che l'altro aveva inventato. Ancora oggi, i due team stanno collaborando per finalizzare ciò che alla fine finirà nei vialetti degli acquirenti.

Per quanto riguarda gli insegnamenti sulla Ferrari 458, ti divertirai a sapere che GM acquistò una 458 distrutta dall'Europa per 25.000 dollari anni fa, la demolì completamente per scoprire cosa rende così buona la manovella flat-plane della Ferrari, quindi applicò quella conoscenza al suo V8. . Quindi sì, c'è sicuramente un po' di stile italiano nascosto all'interno di questa supercar americana. Un moderno 458, qualcuno?

Se ricordate la C7 Z06, Chevy aveva ogni sorta di problemi di raffreddamento con quel veicolo in pista. Gli ingegneri erano determinati a evitare che ciò accadesse con il C8 Z06, poiché la sua capacità di raffreddamento sembra sovradimensionata. La capacità di raffreddamento totale è aumentata del 50% rispetto allo Stingray standard con il pacchetto Z51 e presenta cinque radiatori totali aumentati da ventole più potenti. Il paraurti anteriore è dotato anche di un pannello aerodinamico rimovibile che aumenta l'apertura della griglia anteriore del 75%: Chevy suggerisce di rimuovere questo pannello per l'uso in pista. La vera sorpresa è che Chevy è stata in grado di aggiungere tutto questo raffreddamento senza ridurre lo spazio di archiviazione in qualsiasi punto del veicolo, compreso il bagagliaio anteriore.

Gli appassionati di pista saranno felici di sapere che la Z06 ha un nuovo sistema di lubrificazione a carter secco su misura. È dotato di un serbatoio dell'olio in plastica montato sul motore e il sistema fornisce l'85% in più di capacità di raffreddamento rispetto a quello del C7 Z06. È dotato di sei pompe di lavaggio, un radiatore dell'olio montato sul fondo ed è progettato per un lavaggio eccellente anche con g laterali elevati che la Z06 è in grado di sopportare. Chevy afferma che la Z06 con il pacchetto Z07 può tirare 1,22 g di accelerazione laterale su uno skidpad.

Un aspetto particolarmente intrigante del motore della Z06 è l'uso di un sistema di valvole meccanico (non idraulico) che secondo GM non richiederà mai manutenzione o regolazione per tutta la vita del motore. È fissato in fabbrica e le distanze vengono misurate tre volte durante la vita della costruzione del motore, ma non dovrebbe mai aver bisogno di manutenzione. GM afferma che ciò è possibile grazie all'uso dei materiali moderni di oggi. Ad esempio, i bilancieri a dito sono altamente lucidati con un rivestimento in carbonio simile al diamante e realizzati in acciaio temprato. Le valvole di scarico sono valvole in acciaio nitrurato riempite di sodio a cavità cava e le valvole di aspirazione sono in titanio. Tutto è progettato per resistere all'usura in misura estrema. Anche nei test di validazione ad alto chilometraggio della GM, gli ingegneri affermano che tutto rimane conforme alle specifiche.