Approfondimento: come la Bugatti Chiron ha ripristinato il livello dell'hypercar

Era difficile immaginare un'auto che potesse superare la Bugatti Veyron, ma era esattamente ciò che Bugatti si proponeva di fare quando lanciò la Chiron. Con la produzione in fase di esaurimento, diamo un'occhiata a come la Chiron ha stabilito nuovi standard per le hypercar.

Presentata al Salone Internazionale dell'Automobile di Ginevra del 2016, la Chiron prende il nome da Louis Chiron, un pilota automobilistico monegasco che corse per Bugatti tra il 1926 e il 1933. Ciò seguì il modello della Veyron, che prese il nome dal pilota francese Pierre Veyron.

Come la Veyron, la Chiron utilizza un W-16 quad-turbo da 8,0 litri. Ma Bugatti sostiene che il massiccio motore è stato riprogettato per la Chiron e, naturalmente, produce più potenza. Le versioni iniziali producevano 1.480 CV e 1.180 lb-ft di coppia, e alcune varianti Chiron successive ottennero un aumento di potenza.

Bugatti Chiron Super Sport 300+

Una delle maggiori sfide ingegneristiche è stata il raffreddamento. La Chiron è dotata di 10 radiatori, inclusi quelli per il motore (tre in totale), i radiatori dell'olio della trasmissione e del differenziale posteriore, due scambiatori di calore acqua/aria e un radiatore dell'olio idraulico. Quest'ultimo mantiene la temperatura per il fluido che scorre ai 18 cilindri idraulici, che controllano gli aiuti aerodinamici attivi, compreso il freno ad aria dell'ala posteriore. Secondo Bugatti, il sistema di raffreddamento è stato progettato per far circolare 211 litri d'acqua al minuto, mentre il motore ingoia 2.118 piedi cubi di aria al minuto.

Il motore è alloggiato in un telaio monoscocca in fibra di carbonio che richiede oltre 3.000 piedi quadrati di fibra di carbonio, afferma Bugatti. Se ciascuna fibra fosse disposta da un'estremità all'altra, si estenderebbe per 2,2 milioni di miglia. È sufficiente per raggiungere la Luna e tornare indietro quattro volte.

Utilizzando quel telaio e quel motore come base, Bugatti lanciò gradualmente una famiglia di diversi modelli e derivati ​​Chiron. La Chiron Sport ha ridotto un po' di peso grazie in parte a un sistema di scarico in titanio stampato in 3D, mentre la Chiron Pur Sport e la Divo basata su Chiron hanno posto maggiore enfasi sulla maneggevolezza. Il motore W-16 e alcuni altri componenti Chiron verranno utilizzati anche nell'auto da pista Bugatti Bolide.

Produzione Bugatti Chiron a Molsheim, Francia

Ma fin dall'inizio, Bugatti ha tenuto d'occhio anche il record di velocità massima per le auto di serie, il risultato distintivo della Veyron. Bugatti ha spuntato quella casella nell'agosto 2019, quando un prototipo Chiron Super Sport 300+ ha raggiunto le 304.773 mph sulla pista di prova Ehra Lessien del gruppo Volkswagen, casa madre di Bugatti, in Germania, diventando la prima auto di serie a superare le 300 mph. Tuttavia, Bugatti non ha iniziato a fornire versioni per i clienti fino alla fine del 2021.

Secondo Bugatti, nello stabilimento Bugatti di Molsheim, in Francia, il processo di assemblaggio prevede il serraggio di 3.800 viti e l'applicazione di singoli strati di vernice nel corso di tre settimane. Tra l'assemblaggio e il controllo qualità, un'auto impiega circa sei mesi per raggiungere un cliente.

Bugatti ha confermato all'inizio di questo mese che gli ultimi 40 dei 500 slot di costruzione Chiron pianificati erano esauriti. Le ultime 40 auto saranno modelli Pur Sport e Super Sport, con la produzione che si estenderà fino al 2022 insieme alla Centodieci basata su Chiron, un'edizione speciale ispirata alla Bugatti EB 110 degli anni '90.