La R33 Skyline GT

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Abbiamo spesso commentato in passato che la R33 Skyline GT-R, inserita tra l'iconica R32 e la leggendaria R34, non ha mai ottenuto ciò che era dovuto. La sindrome del figlio di mezzo applicata a un trio di probabilmente i più desiderati oggetti da collezione JDM dell'epoca d'oro significa che, sebbene abbia sempre posseduto i beni, è stato spesso ignorato dalle masse.

La mancanza di attenzione della R33, almeno negli Stati Uniti, sembra essersi invertita negli ultimi anni quando sempre più modelli GT-R della metà degli anni '90 trovano la loro strada verso il suolo americano. Per Jimmy Kim l'idea di possedere una Skyline è qualcosa che ha in mente fin da quando era ragazzino e, più nello specifico, il telaio R33 è sempre stato quello che più risaltava ai suoi occhi. "Sin da quando giocavo a Gran Turismo, la R33 era il mio sogno", afferma. "Credo che la R33 sia un vero classico degli anni '90 e sebbene sia considerata la perdente, personalmente credo che sia la migliore Skyline."

Quei sogni ad occhi aperti dell'infanzia sono diventati realtà quando nel 2020, dopo aver cercato quello giusto, Jimmy ha catturato questo modello V-Spec del 1995. Egli osserva: "nel momento in cui è diventato legale, ho cercato questo colore specifico (KN6) e alla fine ne ho trovato uno". La maggior parte del colore grigio scuro è rimasto esattamente come è stato applicato da Nissan, anche se la parte anteriore è stata riverniciata per ottenere una corrispondenza cromatica adeguata con le nuove parti aggiunte.

È scomparso il cofano di fabbrica, sostituito da una versione D.Speed ​​completa di via di fuga per il calore indesiderato e ancoraggi aggiuntivi forniti da perni a chiusura rapida. Il paraurti di fabbrica rimane, ma la sua parte inferiore è ora unita da un bordo della Serie 3, mentre i fianchi della GT-R sono evidenziati da una serie di diffusori laterali e troverai una serie di ghette che coprono le estremità del paraurti posteriore e rifiniscono il cambiamenti del corpo molto sottili ma efficaci. Per qualcuno così innamorato del fascino della silhouette della R33, il suo obiettivo era una sensazione un po' OEM-plus.

Le ruote dovrebbero sembrare familiari, dato che le Nismo LMGT2 sono una scelta popolare per le costruzioni Skyline, ma sono l'offset e la profondità che separano le ruote di Jimmy dalle altre. Con l’aiuto di Nifty Built Wheels, sono stati smontati, completamente ricondizionati e costruiti secondo le specifiche di Jimmy, compresi visi bianchi rinfrescati, hardware dorato e un trattamento per le labbra a gradini. Il processo di ringiovanimento ha portato le misure fino a 19x10,5+15. Con pneumatici 285/30, i parafanghi nativi del 33 sono ora adeguatamente riempiti senza ricorrere a discutibili impostazioni delle sospensioni.

La natura sottile dell’esterno di questa costruzione non si riflette affatto sotto il cofano, dove Jimmy ci dice di aver ricostruito il motore da zero e di non aver lesinato sugli aggiornamenti delle prestazioni. I pistoni CP e le aste Manley sostituiscono gli originali con una guarnizione della testa Tomei che separa la testa dotata di camma HKS dalla sua estremità inferiore. Tomei ha fornito anche il collettore turbo e il downpipe, mentre i turbo di fabbrica sono stati sostituiti con una coppia di Garrett GT2860R invece di optare per la conversione a turbo singolo che molti si aspetterebbero.

Sono stati inclusi un grande intercooler e tubazioni Plazmaman, così come una buona quantità di carburante fornita da un set di pompe Walbro da 525 lph e iniettori da 1.200 cc. Combina tutti questi pezzi insieme e mettili in forma con il 2000 Elite di Haltech e anche tu potrai realizzare più di 600 CV e quasi 500 lb-ft. di coppia. Piuttosto che un motore con un interruttore on/off che passa dalla velocità ritardata alla velocità leggera, la configurazione twin turbo di Jimmy offre il tipo di esperienza di guida prevista da Nissan, anche se a una velocità molto più elevata.

Non si possono nascondere le modifiche sotto il cofano, e questo va bene per Jimmy che ha voluto mettere in risalto la RB26 e i suoi aggiornamenti. Tubazioni di carica lucenti da un lato, un collettore di aspirazione Nismo lucido dall'altro, entrambi separati da un coperchio della valvola rosso brillante con linee AN distese appena sopra, servono come una miscela completamente funzionale ed efficace di prestazioni ed aspetto.

La barra dell'ammortizzatore R-Tune in titanio che richiede attenzione sotto il cofano fa parte del restyling delle sospensioni che Jimmy ha applicato al telaio di quasi 30 anni. Lontane dalla vista ci sono le barre antirollio Ultra Racing, una serie di boccole Nismo, il kit di allineamento SPL, le tiranti anteriori e i bracci posteriori e le bobine Tein.