Ottimizzazione del sistema Turbo

Il sito Web GarrettMotion.com contiene molte informazioni utili. Contiene informazioni sui prodotti relativi a turbocompressori, intercooler e kit turbo. Spiega la nomenclatura dei modelli Garrett, esamina la tecnologia e lo sviluppo dei prodotti Garrett, nonché il nostro coinvolgimento con gli OEM e gli sport motoristici. Contiene tutorial tecnici scritti dagli ingegneri dal livello Base, ad Avanzato, fino al livello Esperto in cui vengono utilizzate formule dettagliate per tracciare punti operativi sulle mappe del compressore per aiutare a selezionare il turbo corretto.

Contiene anche notizie e gli eventi a cui saremo presenti durante tutto l'anno, nonché un localizzatore di distributori. Il sito web contiene ampie informazioni, sia generali che tecniche. Non importa quale sia il tuo livello di esperienza, troverai informazioni che ti aiuteranno nella tua specifica applicazione o semplicemente ad aumentare la tua conoscenza dei turbocompressori e dei sistemi turbo.

Le cose più importanti da capire prima di progettare un sistema sono l'utilizzo dell'applicazione e il target di potenza. Verrà utilizzata per le corse su strada, le gare di drag racing o il drifting o magari per un'auto da strada? L'uso previsto influisce notevolmente sulla scelta del turbo e sui componenti del sistema.

Un sistema turbo che funziona bene per un'auto con trascinamento di 9 secondi molto probabilmente non funzionerà bene per un'auto da drift o da corsa su strada (scopri di più su come funziona un turbo). È inoltre necessario avere in mente una potenza del volano target. Il valore della potenza verrà utilizzato per aiutare a progettare l'intero sistema. Un turbo troppo grande si avvolgerà molto lentamente e un turbo troppo piccolo non produrrà la potenza desiderata.

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Ogni turbo ha una gamma di cavalli e cilindrata. Questi valori si trovano su tutte le pagine turbo delle prestazioni. La chiave per identificare le tue potenziali partite turbo si trova all'interno di questi intervalli. Qual è la potenza target? Qual è la cilindrata del tuo motore? Successivamente, trova i turbocompressori adatti alle tue esigenze.

È importante dimensionare adeguatamente il filtro dell'aria per la portata massima dell'applicazione. Una velocità frontale target di ≤130 piedi/min alla linea rossa viene utilizzata per ridurre al minimo la restrizione e fornire al turbo l'aria necessaria affinché funzioni in modo ottimale. Se il turbo non ha accesso alla quantità d'aria adeguata, si verificherà una restrizione eccessiva che causerà:

• Perdita di olio dalla fascia elastica del pistone lato compressore, con conseguente perdita di olio, intercooler intasato e potenziale fuoriuscita di fumo dal tubo di scappamento. • Rapporto di pressione aumentato, che può portare a una velocità eccessiva del turbo. guasto del turbo.

Esempio: Velocità del viso = 130 piedi/minFlusso di massa = 40 libbre/minDensità dell'aria = 0,076 libbre/piedi³Flusso di massa (libbre/min) = Portata volumetrica (CFM) x Densità dell'aria (libbre/piedi³)

Portata volumetrica (CFM) = flusso di massa (libbre/mn) / densità dell'aria (libbre/piedi³)

Portata volumetrica = 526 CFMPer le applicazioni doppie dividere la portata per 2

Velocità facciale (ft/min) = Portata volumetrica (CFM) / Area (ft²)

Area (ft²) = CFM / Velocità facciale (ft/min)

Area (ft²) = 526/130 = 4,05

Area (in²) = 4,05 x 144

Superficie= 582 pollici²

Come determinare la dimensione del filtro una volta conosciuta l'area calcolata

Area (in²) = altezza piega x profondità piega x numero di pieghe x 2

Area (in²) = 9,00 x 0,55 x 60 x 2

Superficie = 594 pollici²

Area filtro effettiva (594 in²) > Area calcolata (582 in²)

Si consiglia un limitatore dell'olio per prestazioni ottimali con i turbocompressori con cuscinetti a sfera. Si consiglia una pressione dell'olio di 40 – 45 psi alla massima velocità del motore per prevenire danni alle parti interne del turbocompressore. Per ottenere questa pressione, normalmente è sufficiente un limitatore con un orifizio da 0,040", ma è necessario verificare sempre la pressione dell'olio che entra nel turbo dopo il limitatore per garantire che i componenti funzionino correttamente. L'alimentazione dell'olio consigliata è la linea -3AN o -4AN o tubo/tubo con diametro interno simile. Come sempre, utilizzare un filtro dell'olio che soddisfi o superi le specifiche OEM.