Harley 2022

Questa è la nuova generazione di bagger hot-rod

Nel 2018, Harley-Davidson ha lanciato la nuova generazione del suo hot-rod bagger, la Street Glide, quando ha inserito nel telaio uno dei nuovissimi motori Milwaukee-Eight da 107 pollici cubici. Questo più o meno si ripercuote direttamente sul MY2022. I componenti delle sospensioni aggiornati si uniscono al nuovo propulsore e alla carrozzeria recentemente rivista per rendere quest'ultimo boulevard bruiser uno dei modelli più popolari usciti da Milwaukee.

Il più grande miglioramento di Street Glide risiede nel motore. Alla fine Harley ha abbandonato il Twin Cam e ha progettato il Milwaukee-Eight per tornare al sistema di valvole a camma singola, e tu puoi andare avanti e disegnarmi come fan.

Alesaggio e corsa misurano rispettivamente 100 mm e 111 mm, per una cilindrata enorme di 1.746 cc (107 pollici cubici). Sì, c'è un bel po' di dissanguamento di massa laggiù, ma Harley ha messo a punto gran parte del tipico movimento del V-Twin per renderlo la generazione di motore più fluida mai uscita da Milwaukee.

La compressione è nella fascia media di 10 a 1, quindi puoi dissuaderti dall'idea che la alimenterai alla pompa economica. La Street Glide produce 111 piedi della libbra di coppia a un basso 3.250 giri al minuto. L'HD non ha pubblicato i cavalli, ma si dice che la metrica sia qualcosa negli anni '80, non che abbia importanza, è la coppia che ti lancia fuori dal buco.

I sistemi elettronici di livello superiore, in generale, sono scesi dai trike e dai modelli CVO, ma se desideri tutti i gadget elettronici che rientrano nell'ombrello RDRS, dovrai acquistarli dall'elenco delle apparecchiature opzionali. I freni elettronici collegati sono l’unico vero pezzo di fandangleria sulla macchina di serie.

Caratteristiche dell'RDRS

- Frenata elettronica collegata migliorata in curva (C-ELB)

-Sistema frenante antibloccaggio avanzato in curva (C-ABS)

-Sistema di controllo avanzato della trazione in curva (C-TCS)

-Sistema di controllo dello slittamento drag-torque migliorato in curva (C-DSCS)

-Controllo della tenuta in salita (HHC)

-Sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici (TPMS)

L'iniezione elettronica del carburante aiuta a soddisfare le emissioni e a raggiungere il limite di chilometraggio di 43 mpg. Una trasmissione a sei velocità riduce i rapporti per fornire velocità autostradali a basso stress, e la potenza viene trasmessa alla ruota posteriore tramite una trasmissione a cinghia silenziosa e a bassa manutenzione. La velocità massima della Street Glide è di 110 mph, limitata.

Motore e trasmissione

Motore:

Milwaukee-Eight® 107, valvole in testa azionate da aste di spinta con sollevatori idraulici autoregolanti; quattro valvole per cilindro

Alesaggio x Corsa:

3,937 pollici x 4,375 pollici (100 mm x 111 mm)

Dislocamento:

107 cubi. nel. (1746cc)

Rapporto di compressione:

10.0:1

Coppia motore (secondo J1349)(Nord America):

111 piedi lb a 3.250 giri/min (151 Nm a 3.250 giri/min)

Sistema di alimentazione carburante:

Iniezione elettronica sequenziale del carburante (ESPFI)

Scarico:

Doppio scarico cromato 2-1-2 con silenziatori conici

Sistema di lubrificazione:

Pressurizzato, carter secco con radiatore dell'olio

Unità primaria:

Catena, rapporto 34/46

Trasmissione finale:

Cintura, rapporto 32/68

Frizione:

10 piastre bagnate, Assist & Slip ad azionamento idraulico

Trasmissione:

Cruise Drive® a 6 velocità

Rapporti di trasmissione (complessivi) (USA):

1°: 9.593, 2°: 6.65, 3°: 4.938, 4°: 4, 5°: 3.407, 6°: 2.875

Come tutte le moto più tradizionali di Harley, la Street Glide affonda le sue radici nell'antichità. Tutto inizia con l'ampio telaio "FL" e il frontale familiare a tutti i fan di lunga data del marchio. Il parafango anteriore è un'unità a tutta lunghezza che sfoggia lati relativamente alti per lasciare visibile la maggior parte della ruota anteriore ed evita qualsiasi tipo di accessorio cromato per un look pulito.

Le minigonne cromate della forcella portano il luccichio accanto a un supporto della forcella altrettanto lucido che monta gli indicatori di direzione anteriori. Tuttavia, è la carenatura Batwing e il parabrezza sfondato che definisce davvero la parte anteriore e conferisce alla "SG" la sua piega a semaforo.

Testata nella galleria del vento e proporzionata per ridurre la resistenza aerodinamica e una migliore penetrazione, la carenatura anteriore ospita un faro Cyclops. Sotto il faro, le prese d'aria deviano parte dell'aria in entrata nella tasca protettiva dietro il vetro, fornendo un margine a basso buffer dove la tasca e la scia si incontrano.