L’olio per motori diesel è la scelta giusta per un motore a benzina?

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È risaputo che gli oli per motori diesel contengono più zinco (ZDDP) rispetto ai normali oli per motori passeggeri, ma questo rende un olio per motori diesel (HD) una buona scelta per hot rod o auto da corsa? Per rispondere a questa domanda, dobbiamo comprendere le altre differenze tra oli diesel, oli per autovetture e oli ad alte prestazioni.

Parliamo di Zinco. Quando diciamo zinco in riferimento all'olio motore, in realtà ci riferiamo al composto Zinco DialchilDitioFosfati. È difficile da dire o da scrivere, quindi lo chiamiamo semplicemente Zinco o ZDDP. In ogni caso, è un potente additivo antiusura e antiossidante. Tuttavia, non tutti gli ZDDP sono uguali. Che cosa? Sì, quei brillanti chimici delle compagnie petrolifere possono mettere a punto il modo in cui ZDDP funziona nel motore. Potrebbe sembrare strano, ma ZDDP funziona in modo sacrificale (ZDDP in realtà si sacrifica per proteggere il tuo motore) e modificando la chimica dietro di esso, le condizioni richieste per l'attivazione dello ZDDP possono cambiare.

Perché è importante? Perché il tipo di ZDDP nell'olio per motori diesel non è lo stesso dello ZDDP nell'olio per motori a benzina. Questa è una differenza importante; I motori diesel funzionano a un numero di giri inferiore rispetto ai motori a benzina, quindi la differenza di velocità del motore cambia il modo in cui lo ZDDP deve attivarsi per fornire protezione antiusura. Per essere un po' tecnici, gli oli per motori diesel contengono tipicamente ZDDP primario e gli oli per motori a benzina contengono una miscela di ZDDP secondario e primario. Solo come nota a margine, gli oli da corsa contengono solo ZDDP secondario. Entrambi i tipi di ZDDP offrono protezione antiusura, ma il tipo di ZDDP a benzina offre maggiore protezione per i motori a velocità più elevata (si pensi a molle delle valvole più grandi).

Quindi più ZDDP non è meglio? Giusto. La semplice aggiunta di più ZDDP a un olio non significa che fornirà una migliore protezione dall'usura. Infatti, un eccesso di ZDDP può aumentare l’usura. Hai bisogno sia del giusto tipo di ZDDP per il tipo di motore sia della giusta quantità di ZDDP. È come Riccioli d'oro e i tre orsi: né troppo, né troppo poco, giusto. E nel caso non lo sapessi, alcuni oli diesel non hanno più ZDDP degli oli per motori a benzina (noti anche come Passenger Car Motor Oil o PCMO). Quindi, se il tipo e la quantità di ZDDP in un olio diesel non sono ideali per un motore a benzina ad alte prestazioni, è questa l'unica ragione per non utilizzare un olio diesel in un motore a benzina?

Tornando al regime motore, nell'olio sono presenti altri additivi adatti ai regimi più bassi dei motori diesel. I primi che mi vengono in mente sono gli additivi antischiuma. Lo sbattimento dell'olio motore nel basamento dovuto al movimento dell'albero motore, delle bielle e dei pistoni crea un pasticcio schiumoso. Per combattere questo problema, nell'olio vengono miscelati additivi antischiuma. Il tipo e la quantità di additivi antischiuma presenti in un olio variano in base al tipo di olio. Probabilmente l'hai già indovinato, ma sì, gli oli per motori diesel hanno una quantità diversa di additivo antischiuma. Ad esempio, una tipica formula di olio diesel potrebbe contenere meno di 5 parti per milione di additivo antischiuma. Un olio da corsa progettato per motori a regimi più elevati avrà fino a 10 parti per milione di additivo antischiuma. Questa è una differenza significativa per questo tipo di additivo e può avere un impatto significativo sulla salute e sulle prestazioni del tuo motore.

L'aria è un lubrificante terribile, quindi l'olio aerato può causare guasti ai cuscinetti e una serie di altri problemi. Gli odierni motori a fasatura variabile e cilindrata su richiesta fanno affidamento sull'olio motore per funzionare come fluido idraulico e lubrificante. L'olio aerato è comprimibile, quindi può influire negativamente sul funzionamento di questi sistemi.

Ma aspetta, c'è di più! Gli oli per motori diesel contengono elevati livelli di additivi detergenti e disperdenti perché la combustione diesel crea un ambiente molto più sporco. Se hai un motore a benzina a iniezione diretta, presta particolare attenzione a questa parte. È stato dimostrato che gli elevati livelli di additivi detergenti a base di calcio nella maggior parte degli oli per motori diesel provocano la detonazione nei motori a benzina a iniezione diretta. Questo ha anche un nome speciale: preaccensione a bassa velocità (LSPI). L'attuale standard API SP per l'olio per motori a benzina riduce i livelli di calcio per superare un test di preaccensione a bassa velocità. Inoltre, questi additivi disperdenti trattengono il carburante e l'umidità nell'olio, quindi un olio per motori diesel non è la scelta ideale per un motore che funziona con E85, a meno che non desideri che il tuo olio assomigli a un frappè al cioccolato...