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Mercedes-Benz ha rivelato l'ultimo membro della sua gamma elettrica, il SUV EQE, che l'azienda posiziona come variante multiuso della berlina executive EQE. AMG ha presentato anche il SUV AMG EQE 2024, la versione prestazionale del SUV EQE e il primo SUV prestazionale completamente elettrico di Mercedes-AMG.

SUV EQE (modello europeo)

Il SUV EQE è uno dei rappresentanti più spaziosi della sua categoria, ma è più compatto della berlina EQE; a 119,3 pollici, ha un passo più corto di 3,5 pollici. Le dimensioni esterne sono 191,5/76,4/66,4 pollici (lunghezza/larghezza/altezza).

Essendo il quarto modello dopo le due berline EQS ed EQE, nonché il SUV EQS, il SUV EQE utilizza la nuova piattaforma completamente elettrica. A seconda dell'equipaggiamento e della configurazione del veicolo, per i veicoli europei (ad eccezione dei modelli AMG) è prevista un'autonomia WLTP di oltre 550 chilometri (342 miglia).

Tutti i SUV EQE hanno una trasmissione elettrica (eATS) sull'asse posteriore. Le versioni con 4MATIC dispongono anche di un eATS sull'asse anteriore. Nei modelli 4MATIC, la funzione Torque Shift garantisce una distribuzione intelligente e continuamente variabile della coppia motrice tra i motori elettrici posteriori e anteriori e quindi l'utilizzo dell'eATS in ogni caso più efficiente. Il concetto di azionamento modulare consente prestazioni complessive elevate e una lunga autonomia.

Per aumentare ulteriormente l'autonomia, il motore elettrico dell'asse anteriore può essere completamente disaccoppiato. Questo passaggio viene eseguito dalla cosiddetta Disconnect Unit (DCU). Il sistema di disconnessione intelligente funziona in modo completamente automatico a seconda della situazione di guida e della potenza richiesta. A carichi ridotti la DCU passa alla modalità di guida 4x2 e sia il motore elettrico che la relativa trasmissione sull'asse anteriore smettono di funzionare. Ciò garantisce che le perdite per trascinamento altrimenti normalmente sperimentate siano in gran parte eliminate.

SUV AMG EQE 2024 (modello europeo mostrato)

I motori elettrici sugli assi anteriore e posteriore sono motori sincroni ad eccitazione permanente (PSM). In un PSM, il rotore del motore AC è dotato di magneti permanenti e quindi non necessita di alimentazione. I magneti, e quindi il rotore, seguono il campo di corrente alternata rotante negli avvolgimenti dello statore.

Nel SUV EQE, Mercedes-Benz utilizza un avvolgimento pull-in per un campo magnetico particolarmente forte. Il motore è detto sincrono perché il rotore gira alla stessa velocità del campo magnetico dello statore. Negli inverter dell'elettronica di potenza la frequenza viene adattata alle esigenze di velocità del conducente. I vantaggi di questo design includono un'elevata densità di potenza, un'elevata efficienza e un'elevata costanza di potenza. Il motore sull'asse posteriore è molto potente grazie alla struttura a sei fasi: ha due avvolgimenti con tre fasi ciascuno.

Una lancia d'acqua nell'albero del rotore lo raffredda dall'interno. Altri elementi di raffreddamento nel circuito di raffreddamento sono le alette sullo statore, una struttura pin-fin a forma di ago sull'inverter e un radiatore dell'olio della trasmissione. Ciò comporta anche una maggiore efficienza durante la guida a freddo, poiché lo scambiatore di calore serve quindi a riscaldare l'olio del cambio e quindi riduce l'attrito nel cambio.

Il SUV EQE offre diverse varianti di recupero energetico mediante recupero. In questo processo, la batteria ad alta tensione viene caricata convertendo il movimento rotatorio meccanico in energia elettrica durante la modalità di rilascio o di frenata. Il conducente può selezionare manualmente la decelerazione in modalità di rilascio in tre fasi (D+, D, D-) e la funzione di coasting tramite i paddle al volante. Disponibile anche: DAuto.

ECO Assist offre anche un recupero ottimizzato per la situazione; la decelerazione è così forte o debole che alla fine si traduce nello stile di guida più efficiente. Anche per i veicoli rilevati che precedono viene utilizzata, per quanto possibile, la decelerazione recuperativa fino all'arresto, ad esempio ai semafori. A questo scopo il conducente non ha bisogno di premere il pedale del freno; letteralmente guida con un pedale.